Kolik je třeba kotevního řetězu
Na charterových jachtách v Chorvatsku bývá 50 metrů kotevního řetězu. V Řecku je to často 70 metrů. Čím více řetězu, tím lépe drží kotva. Proč tedy nemít 100 metrů?
Čím více natáhneme na dno kotevního řetězu, tím je kotvení bezpečnější. Poučky říkají, že délka vypuštěného řetězu by měla odpovídat 4 – 5 násobku hloubky plus výška přídě nad hladinou.
Mám-li na palubě 50 metrů řetězu, mohu bezpečně kotvit na hloubkách kolem 10 metrů, s trochou tolerance dejme tomu do 12 metrů. Dále si už začínáme zahrávat (pokud celou noc nefouká, zůstane loď na místě i na mnohem větší hloubce). Proč tedy nedáme na vlastní loď 100 metrů kotevního řetězu?
Hmotnost řetězu
Například na jachtu od 12 metrů délky je třeba použít řetěz velikosti 10 mm. Jeden metr běžného řetězu váží 2,3 kg. To znamená, že 50 metrů řetězu váží něco přes metrák a 100 metrů se blíží 2,5 metrákům. Na běžné jachtě je všechna tato hmotnost až na přídi jachty. Poplujete-li se 100 metry řetězu, je to jako by vám na samé přídi celou dobu stáli 3 členové posádky (nebo dva hodně velcí).
To jsme k tomu ještě nezapočítali kotvu (cca 25 kg) a kotevní vrátek, který může vážit podobně. Celkově bychom se mohli blížit až ke 3 metrákům na přídi.
Někteří sází na to, že použijí vysokopevnostní řetězy, které nemusí mít průměr 10 mm, ale stačí pevnostně 8 mm. Hmotnost 1 metru je pak méně než 1,5 kg a 100 metrů řetězu není problém na příď umístit. Je zde ale jiná otázka. Řetěz, respektive jeho hmotnost, pomáhá zvyšovat přídržnou sílu kotvy a vytváří „odpružení“ nárazů na kotvu v poryvech. Řetěz samozřejmě nepruží, ale jak se při poryvu pomalu zvedá ze dna, snižuje jeho hmotnost tah na kotvu. Lehčí řetěz tuto funkci tak dobře neplní, kotva bude více namáhána a snižuje se spolehlivost zakotvení. To není to, co bychom si přáli. Hmotnost řetězu při kotvení pomáhá.
Na některých jachtách…
Na některých expedičních jachtách je problém vyřešen tím, že není kotevní řetěz skladován na přídi, ale kotevna je posunuta dále ke středu jachty, až někam ke stěžni. V takovém případě může být řetězu dle potřeby.
Podobná situace je na katamaránech, kde je kotevna umístěna před nástavbou nedaleko středu jachty. U lehčích katamaranů ale přichází na řadu jiný problém. Vícetrupé jachty jsou obecně náchylnější na vyšší hmotnost. Rychlost, která je u nich vysoce ceněna, s rostoucí hmotností klesá. Je tedy třeba najít kompromis.
Kompromis
Kompromisem jmůže být nastavení kotevního řetězu lanem. Lano je lehké a není problém mít na konci řetězu dalších 50 m lana.
Práce s kombinací lana a řetězu je sice náročnější, ale má ještě jednu výhodu. V extrémních podmínkách se při kotvení celý řetěz zvedne ze dna a je mezi kotvou a lodí napnutý. V té chvíli se zcela vytrácejí jeho tlumící schopnosti a kotva čelí nárazům.
Lano na konci řetězu pružnost má a za extrémních podmínek odpruží, co již nezvládne hmotnost řetězu.
Jaká délka řetězu
Délku řetězu tedy upravujeme podle charakteristik jachty. Pokud vám 100 metrů řetězu neudělá pohromu na přídi, můžete použít 100 metrů. Na druhou stranu na některých malých a lehkých lodí bude i 50 metrů hodně.
Pokud nevíte, jak se vaše jachta po zatížení zachová, pozvěte na test jednoho nebo více kamarádů a postavte je na příď. Jednoduchý test ukáže, jak se vaše jachta zachová.
7214
Související články
Proč být na kotvě označen
Proč být na kotvě označen
Může se vám snadno stát, že zjistíte, že absence černé koule při kotvení byla vaše největší chyba. A můžete si tisíckrát říkat, že ostatní ji nemají také vyvěšenu.
Jak poznat bezpečné kotviště
Blíží se bouřlivé počasí a potřebujete bezpečné, ale opravdu bezpečné kotviště, kde máte záruku, že se chytnete. Jak takové kotviště vypadá? Co máme vlastně hledat?
Velmi nebezpečné šetření
Jsou díly na jachtách, na kterých se nevyplatí šetřit. Příkladem je vše, co se týče kotvy, řetězu, obrtlíků a šeklů, které vše spojují. Pokud jachta v ceně 15 milionů visí na šeklu za 5 EUR, je to šetření na nepravém místě.