Ti co na podzim nezanedbali zazimování lodě budou mít teď na jaře mnohem méně práce, přijedou na loď a budou moci téměř ihned odplout. Ne všichni jsou však pečliví. Někteří si práci nechali na jaro. Aby se před vyplutím nenudili, aby měli práce více. Za jarního sluníčka se přeci krásně pracuje.
Trup
Pokud jsme na podzim neudělali téměř nic, je nyní nejvyšší čas. Stále je lepší strávit v přístavu o den nebo dva více, než pak půl léta nejezdit a shánět opraváře. Tím prvním co bychom měli udělat, je vytažení lodě z vody a její 
oškrábání. Při vytahování lodě z vody je dobré nejprve demontovat sondu rychloměru a nahradit ji přiloženou zátkou. Vrtulka může být při jeřábování snadno poškozena.Vždy je nutné nechat loď ihned po vytažení z vody ostříkat tlakovou vodou. Jakmile kdy nárůsty na trupu zaschnou, jdou odstranit jen velmi špatně. Bude-li nutné opravit někde vrchní vrstvu gel coatu, je třeba opravované místo nejprve dobře očistit a vysušit. Před natíráním nového antifoulingu si nejprve pozorně přečteme návod. Na něm se uvádí, jak dlouho po nanesení nátěru je třeba loď spustit na vodu.
Zkontrolujeme na trupu a na motoru zinkové elektrody a vyměníme je. Zkontrolujeme vůli na kormidle, spáru mezi kýlem a trupem, v případě potřeby vše znovu utěsníme.
Jsou-li na trupu škrábance, opravíme je gel coatem. Pokud jich je více, vyplatí se nejprve všechny označit tužkou, potom teprve rozmíchat soupravu na opravy. Pokud tak neuděláme, gel coat zaschne dříve, než všechny škrábance najdeme.
Paluba
Pokud máme palubu z teaku, strávíme nejprve mnoho času tím, že se ji budeme snažit po zimě umýt. Stále znovu se vyplavuje další špína. Dále zkontrolujeme, jestli se v některých místech pod teak nedostává prasklinami voda. Poznáme to jednoduše, když už bude suchá celá paluba, tato místa budou stále mokrá. Jsme-li kutilové, můžeme se pokusit o opravu sami, jinak zavoláme specialistu. Protože na každou práci je nám třeba specialistů.
Zkontrolujeme relingové sloupky, popřípadě vazáky a další věci uchycené do paluby. Co nedrží, přitáhneme. Na dnešních laminátových lodích nemusí být přitažení těchto dílů snadnou záležitostí. Mnohdy je téměř nemožné se na ta správná místa dostat. Většinou navíc nebude stačit jen přitažení, ale bude nutné patky sloupků demontovat, očistit, znovu nanést sikaflex a opět připevnit. Tato operace může zabrat velmi mnoho času.
Na přídi zkontrolujeme kotevnu, stav řetězu a lana, uvázání konce lana na pevné místo v kotevně. Pokud jsou některé části řetězu 
ve špatném stavu, ihned je nutná výměna. Na kotvě často závisí osud celé lodi. Kotevní vrátek promažeme, zkontrolujeme kontakty a stav oleje uvnitř vrátku.
Nezapomeneme ani na všechna světla na palubě. Prohlédneme jejich stav, v případě potřeby znovu zaizolujeme kontakty, vyměníme prasklé kryty.
Podíváme se také na táhla kormidla, dotáhneme je a všechny kladky prostříkneme promažeme. Nezapomeneme se až podívat až na dno úložných prostor, kde může být ukryto mnohé překvapení.
Palubní vybavení
Zkontrolujeme všechny kladky a vinšny na palubě, všechny jezdce a rolfoky. Co je možné rozebereme, vyčistíme a promažeme, kde to možné není, alespoň promažeme. Vzpomeneme si které lukny netěsnily, pokusíme se je dotáhnout, spíše ale vyměníme těsnění. Prohlédneme si uzávěry nádrží na palivo a vodu, pokud jsou už hodně ochozené a hrozí nebezpečí, že nepůjdou otevřít, vyměníme je. Nezapomeneme také zkontrolovat utěsnění průchodu stěžně palubou.
Takeláž
Vylezeme na stěžeň a od vršku vše podrobíme pečlivé kontrole. Promažeme kladky v hlavě stěžně, prohlédneme světla, kabel vedoucí k anténě, čidlo windmetru, uchycení windexu. Pozornost věnujeme každému nýtu, co nedrží nebo chybí, opravíme. Objevíme-li na spoji dvou materiálů bílý prášek, je třeba zasáhnout.Dochází zde ke korozi na styku dvou rozdílných materiálů. Často je na vině nevhodný nýt nebo šroub, proto neváháme a měníme.
Velkou pozornost věnujeme všem nerezovým lanům, při jakékoli známce vady lano vyměníme. U nerezového kování prohlédneme především sváry a hledáme vlasové praskliny.
Vyzkoušíme, jde-li dobře vytáhnout na stěžeň hlavní plachta, pokud ne, promažeme drážku mýdlem. Prohlédneme všechny výtahy, otěže a jiná lana. Pokud je to třeba měníme, můžeme si však pomoci i otočením lana, či novým zapletením.
Plachty
Předpokládám, že všechny plachty jsou již opraveny a čekají na novou sezónu. Pokud tomu tak není, podrobíme je pečlivé kontrole a necháme opravit. Pokud budeme potřebovat plachtu opravit až v průběhu sezóny, vše bude výrazně dražší.
Podpalubí
Zkontrolujeme náplně motoru, vyměníme olej. Nezapomeneme na kontrolu impeleru vodní pumpy a na jeho výměnu.
Na dně trupu zkontrolujeme dotažení šroubů kýlu, vyzkoušíme všechna čerpadla, vyčistíme filtry před nimi. Také ruční bilge pumpa v kokpitu si zaslouží kontrolu. Prohlédneme si napojení hadic na kohouty pod čarou ponoru. Sponky musí být dotažené, na každé hadici dvě. To se týká také hadice vedoucí chladící vodu k motoru.
Po zimě prohlédneme baterie, pokud je to třeba, dolijeme destilovanou vodu.
Pokud jsme na podzim nenaplnili nádrž nafty až po okraj, může být nyní na dně kondenzovaná voda. Zjistíme to odsátím vzorku ze dna. Pokud je voda v nádrži přítomna, můžeme se ji pokusit odsát, zbytek vody se zachytí ve filtru.
Nádrže na pitnou vodu propláchneme slabým roztokem desinfekčního prostředku. Při vypouštění pročistí i hadice a pumpy. Nebudeme tedy roztok vypouštět jen jedním kohoutkem, ale proženeme ho všemi kohouty.
Koroze se mohla dostat také na spoje elektrického vedení. Co můžeme prohlédneme, zkorodované spoje očistíme, vše prostříkneme Kontaktolem.
Samostatnou kapitolou je plyn na palubě. Protože jde o velmi nebezpečného pomocníka, před zapojením plynové láhve zkontrolujeme celé vedení až k vařiči. Později ještě mýdlovou vodou, vedení potřeme. V místech úniku plynu by se začaly objevovat bubliny.
Než spustíme loď na vodu, pečlivě celé podpalubí vysušíme, abychom lépe našli případná místa netěsností.
Nakonec také nezapomeneme ani na kontrolu záchranných prostředků. Ostrůvek musí mít v pořádku atest, stejně tak musí souhlasit expirační doba na pyrotechnických prostředcích.
-
|25-02-2010 23:07:12 boza - oudržbamilí přátelé udržování lodi je běh po dlouhé trati. profesionálně se touto prací
v zahraničí věnuji dlouho a získal jsem jednu velkou zkušenost s kterou se s
vámi chci podělit. láska k plavidlu je jako láska k nedobytné babě......... boža
-
|25-02-2010 14:05:06 Jan Johan Hirnšal - Pár věcí navícDobrý den.. Rád bych pochválil tento nádherný článek, který bude určitě
inspirací pro mnoho majitelů lodí, kteří si údržbu na své lodi dělají sami.
Dovolím si jen pár drobnostmi z praxe přispět a snad vám také pomohou. V
odstavci TRUP snad jen nejdříve dotáhněte matice kýlu a poté opravte praskliny
okolo kýlu. Zvláštní pozornost věnujte vrtuli. Nejen že je třeba ji řádně
očistit (zvláště u sklopných listů), ale také zkontrolovat vakl ve spojení s
hřídelí. Obyčejně stačí jen dotáhnout nebo vyměnit pouzdro. Vibrace vrtule mohou
způsobit poškození těsnění a ložiska v uložení saildrive nohy a celou ji
znehodnotit.
Také při dotahování lan kormidelního kladkostroje je potřeba být opatrný.
Kormidlo se může otáčet ztuha a hrozí zkroucení hliníkových rámů, které
zpravidla drží kladky stroje.
Dále pak při rozebírání vinšen dbejte na správnost sestavení. Tady je potřeba
upozornit na ozubená kola, která mají v sobě ráčnový systém...
myslím, že i pro naše čtenáře, velmi cenné. Pokud si budete přát, můžeme danou
preblematiku ještě podrobněji rozvést.