V loňském roce francouzská loděnice Bénéteau představila novou řadu jachet Sense. Jde o turistické jednotrupé jachty, které však využívají postupy osvědčené na katamaranech. Příjemnou prostornou jachtu jsme testovali na jihu Francie.
Podnětem pro vytvoření nové výrobní řady je snaha loděnice přiblížit nové jachty požadavkům současných klientů. Mnozí hledají jachtu, na které je podpalubí více propojeno s kokpitem, je vzdušnější a světlejší. Je zájem o plachetnice, jež se méně naklánějí, je na nich více oddělena klidová část lodi od části společenské. Jinými slovy jde o lodě, které se svým uspořádáním a plavebními vlastnostmi více přiblíží pohodlným katamaranům, nesdílejí však s nimi negativa, jako jsou větší pořizovací a provozní náklady. Na základě tohoto zadání vznikla nová řada Sense. Prvním modelem byla Sense 50. Jde o poměrně lehkou jachtu s velkou plochou plachet, která se svižně rozjede i v bezvětrném Středomoří. Za odlišnými plavebními vlastnostmi stojí pozměněný tvar trupu, na zádi široký, se zalomením. Tento tvar dodává jachtě větší tvarovou stabilitu. Díky tomu je možné použít méně balastu na kýlu, ale stále instalovat dostatečně výkonnou takeláž. Náklon Sense 50 je přitom o 5° menší než náklon lodí Océanis.
Velkou změnou proti jiným moderním jachtám je snížení kokpitu. Pod kokpitem nejsou záďové kajuty, proto bylo možné jeho podlahu snížit. Volný bok jachty je nižší, než je tomu u jachet srovnatelné velikosti. I to je cesta k ušetření hmotnosti a zvýšení výkonu jachty. Na designu pracoval Olivier Racoupeau, idea vychází z konceptu 118 stop dlouhé jachty navržené v roce 2006.
Plavba a manévrování
Jachta je vybavena dvojicí kormidel. Jsou hluboká, ale umístěná nedaleko od sebe. I v náklonu jsou obě kormidla pod hladinou. Jachta může být vybavena systémem Dock & Go, který umožňuje manévrování v přístavech pomocí joysticku, manévrování je pak trivialitou. Systémem byla vybavena i testovaná jachta. Při plavbě na motor je nezvyklá velmi malá plynová páka, která jde velmi lehce. Pokud by jachta nebyla vybavena joystickem, raději bych dal přednost větší klasické plynové páce, s níž se při zajíždění kormidelník lépe orientuje.
Ve slabém větru jachta prokazuje výkonnost, která je jí dána moderními tvary a velkou takeláží. Jakmile vítr zesílí k 18 uzlům, je již výhodné na hlavní plachtě použít ref. Pokud tak neučiníme, náklon jachty již není příjemný a na kormidle není snadné loď udržet ve stopě.
Jde vyloženě o turistickou jachtu, její výkony však překvapí. Již při 8 uzlech větru dokáže snadno na bočák přesáhnout hranici 7 uzlů. Při ostré stoupačce 45° na vítr je rychlost na hranici 6 uzlů. Stačí ale, aby vítr zesílil nad 10 uzlů, a rychlost se na stoupačku vyšplhá na 7 uzlů. Na jachtě jsem měl možnost se svézt dvakrát, ve druhém případě vítr zesílil nad 15 uzlů. Na bočák jsme udržovali rychlost 9 uzlů a po vytažení asymetrického spinakeru jsme atakovali 10 uzlů.
V kokpitu původně chyběly za kormidlem opěrky na nohy, na testovanou loď je již loděnice dodala. Sezení na boku lodi za kormidlem je i v náklonu bez potíží. Vinšny na otěže geny jsou před kormidlem a byly elektrické. Kormidelník mohl snadno zvládat trimování geny. Na rozměrných pracovních pultech před oběma kormidelními koly je plno místa na navigační přístroje.
Paluba a kokpit
Příď jachty Sense 50 nenapovídá, že by mělo jít o loď revolučního pojetí. Změny na přídi nejsou nijak patrné. Příďové kování počítá s použitím dvojice kotev. Kotevna je hluboká a velká, jednoduché lukny jsou zapuštěné do paluby. Protože i většina lan je schována pod palubou, není na palubě o co zakopnout. Jednoduché vazáky jsou pro standardní lana adekvátně velké. Na palubě jich najdeme čtyři páry.
Testovaná jachta byla vybavena 105% genou, se kterou se velmi dobře pracuje při obratech. Nedostatek výkonu ve slabém větru doplňuje stále oblíbenější plachta Code 0 na vlastním rolfoku. V nabídce najdeme také verzi se samopřehazovací kosatkou. Nerezové madlo na boku nástavby zasahuje až téměř ke stěžni. Nástavba za stěžněm je hladká, a tedy i vhodná k opalování. Nástavba lodi se kvůli výšce v podpalubí a průchodu světla zvedá poměrně vysoko, není to však při pohledu z boku znát. Designérům se podařilo výšku umně skrýt.
Pokud od přídě až ke kokpitu není jachta ničím výjimečná, od začátku sprayhoodu až na záď je tomu zcela jinak. Pevný oblouk nad kokpitem na otěž hlavní plachty není úplnou novinkou, loděnice ho použila například již na Océanis 58, ale vše ostatní je nové.
Kokpit je na každé jachtě hlavním obytným prostorem na palubě, zde je rozšířen až téměř na samé boky široké zádě. To je umožněno absencí kajut pod kokpitem. Nízký kokpit znamená malý výškový rozdíl mezi salónem a kokpitem, a tak i jejich větší propojení. Prakticky celá zadní část nástavby pod sprayhoodem je prosklená a pocit propojení je umocněn. Vysoká svislá část dveří od hlavní lukny je otvíraná elektricky a zajíždí pod podlahu kokpitu.
Uspořádání kokpitu je zcela nové, kokpit je asymetrický. Základní společenský prostor představuje sezení do C na pravoboku. Stolek je na teleskopické noze, spustit jej lze dolů. V levé části kokpitu najdeme ještě jeden plastový stolek, který může posloužit i jako lavice, či opěrka na nohy. Pod dlouhou lavicí na levoboku může být velký úložný prostor, nebo nepříliš příjemná kajuta 
pro skippera, jak tomu bylo na testované jachtě. V této kajutě byla instalována i pračka na prádlo. Kajuta pro skippera není, jak už jsem říkal, nejpohodlnější, a to se dá říci i o kapitánských kajutách na přídi. Na některých trzích se tato kajuta vyžaduje, například v Turecku, na jiných méně. Ohromný úložný prostor se nalézá i pod pravou částí kokpitu.
Průchod mezi kormidelními koly na záď je velmi široký a pohodlný. Sedačky za kormidlem je možné zvednout a příčku oddělující kokpit od koupací plošiny naopak stlačit dolů. V té chvíli se kokpit zcela otevře na záď a do moře. Vznikne malá pláž, na které je samozřejmě k dispozici i sprcha s teplou a studenou vodou. Úložné prostory na mokré věci jsou na koupací plošině. Ve středu koupací plošiny se nachází zajímavě tvarovaný vazák. Je možné ho použít na přivázání pomocného člunu, který je možné transportovat na koupací plošině. Zároveň slouží vazák i jako madlo při vylézání z vody do kokpitu. Zásuvky na 220 V jsou instalovány v kokpitu pod opěrkou na nohy u kormidla. Jsou dvě, jedna pro výkonnou klimatizaci, druhá na servis. Na prostorných přístrojových pultech před kormidly jsou kromě navigačních přístrojů také zapínání světel, ovládání příďového propeleru a joystick systému Dock & Go.
Podpalubí
Nejen uspořádání kokpitu je novátorské, stejně je možné mluvit i o podpalubí. Kajuty jsou posunuty na příď, kde se nejméně projevuje hluk od motoru za plavby a při stání ruch přístavu. Pokud se odehrává nějaký delší večírek v kokpitu, i ten se v kajutách projeví minimálně.
Velký, prostorný salón je nezvykle světlý. Spíše připomíná salón katamaranu, než utopený salón jednutrupé jachty. Je mimořádně prostorný, s velkou stojnou výškou a ohromnou kuchyní. Celý prostor je opticky příjemně propojen s kokpitem, stačí vystoupat tři nízké schody. Navigační kout je sice situován zádí ke směru plavby, ale je rozlehlý.
Stůl v salónu může sloužit jako vysoký jídelní stůl, nebo je možné ho spustit dolů a udělat z něj stolek koktejlový. V takovém případě je možné přizvednout sedačku u navigátora a vytvořit z ní pohodlný chaise-longue. V prostoru salónu není příliš mnoho úložných prostor, ty ale najdeme všude jinde na palubě. Ostrůvek oddělující salón od kuchyně ukrývá velkou plochou obrazovku. Z boku je možné vyklopit další sedačku.
Ohromná kuchyně musí potěšit každého. Pracovní plocha a výlevky jsou vyrobeny ze stejného umělého materiálu. Všude je velké množství skříněk a zásuvek. Zásuvky jsou vybaveny měkkým dovíráním. U sporáku je přední a vrchní kryt, nemusí tak pohledově rušit. Velká lednice je přístupná z vrchu i z boku. Objemné úložné prostory najdeme pod podlážkami. Zásoby přitom nezapadají do dna lodi, ale jsou zde na ně k dispozici speciální plastové přepravky. Ani při dlouhých plavbách se není třeba bát nedostatku místa.
Uspořádání přední části lodi je variabilní. Testovaná jachta byla vybavena dvojicí kajut a kanceláří, místo které však může zaujmout místo třetí kajuta s palandami. V obou uspořádáních je k dispozici dvojice velkých koupelen. Kajuta majitele na přídi má svoji vlastní koupelnu s odděleným sprchovým koutem. Příďová kajuta se může zdát ve srovnání se zbytkem lodi mírně strohá, ale je správně rozvržená a úložné prostory jsou dobře organizované. Stojná výška uspokojí i basketbalisty. Příjemným dojmem působí i velká kajuta na boku jachty. Především prostor nad lůžkem je proti klasickým zadním kajutám vborný. Koupelna patřící k této kajutě je společná i pro salón, popřípadě i pro třetí kajutu na místě kanceláře.
Přístup k motoru by mohl být lepší. V posledních letech jsme zvyklí, že přístup k servisním částem motoru bývá vynikající. Tentokrát není zcela ideální, a to se týká i přístupu ke generátoru, který bude téměř automaticky součástí jachty. Na druhou stranu je třeba vzít v úvahu, že jachtaři kupující si podobné jachty se nechtějí v motorovém prostoru hrabat a raději si na to zaplatí profesionály.
Závěrem
Loděnice Bénéteau se rozhodla jít v lodním designu netradiční cestou. Jestli je to cesta správná, nebo nikoli, to ukáže až čas. V současné době slaví řada Sense úspěchy a loděnice nestíhá vyrábět. Až po několika letech se ukáže, jestli nejde jen o módní záležitost. Zpracování jachty je pěkné, interiér líbivý a při klidných letních plavbách ve Středomoří budou klady jachty ještě znásobeny. Prostor v podpalubí je ohromující, je však třeba si uvědomit, že padesátistopá jachta s dvojicí kajut je přepychem. Jde navíc o velmi rychlou jachtu, která se výrazně méně naklání. Ke zmenšení náklonu je využita tvarová stabilita. Takto je jachta navržena a snažit se s ní plout ve větším náklonu se nevyplácí, kormidelník pak ztrácí plnou kontrolu nad lodí. Svým pojetím jachta plně odpovídá požadavkům moderních klientů loděnic a jejich potřebám. Velkým kladem je také zajímavá nabídka barev trupu jachty.
Parametry lodi
Celková délka 15,27 m
Délka trupu 14,98 m
Délka na vodorysce 14,05 m
Šířka 4,86 m
Ponor 2,10 m (1,75 m)
Balast 3965 kg (4450 kg)
Výtlak 15 295 kg
Plocha hlavní plachty 64 m2
Plocha geny 105% 63 m2
Asymetrický spinaker 165 m2
Nádrže na palivo max. 830 l
Nádrže na vodu max. 730 l
Výkon motoru 75 hp
Design Berret Racoupeau Yacht Design
Cena 237 600 eur bez DPH
Více na www.bemexboot.eu
Klady a zápory
+ velký a pohodlný kokpit
+ propojení kokpitu a salónu
+ klidová část podpalubí v přídi
+ mnoho úložných prostor
+ přístup na koupací plošinu
+ světlý interiér
+ pevný oblouk na otěž a sprayhood nad kokpitem
+ praktické kapsy na lana
+ systém Dock & Go
+ velká kuchyně
+ rozměrná sociální zařízení
- přístup k motoru by mohl být lepší
- jen dvě kajuty na padesátistopé jachtě
- velká negativní stabilita
- technicky náročná jachta
Polární diagram najdete zde a zde.
Dock & Go
Systém na zajíždění do přístavu Dock & Go zcela mění zažité zvyky. S jachtou je možné vmanévrovat do jakéhokoliv prostoru. Lze plout dopředu, dozadu, bokem, točit se na místě. Možné je vše. Systém, který je dobrým sluhou, však může být i zlým pánem. Jde o složitý systém, v případě technické nebo softwarové chyby si sami nepomůžeme a je třeba čekat na odborníka. Cena celého systému včetně příďového propeleru a autopilota činí 23 000 eur. Polovina zákazníků kupující lodě, pro které je systém použitelný, si novinku objednává. Systém byl vyvinut ve spolupráci Groupe Bénéteau , německé společnosti ZF a výrobce motorů Yanmar. Groupe Bénéteau má na systém exkluzivitu po tři roky.
