Moderní exteriér, klasický design v podpalubí a příjemné výkony, to jsou prvky, kterými dnes Jeanneau získává srdce jachtařů. Za úspěchem firmy stojí mladý tým mající na starosti vývoj řady Sun Odyssey.
Řada Sun Odyssey od Jeanneau je, především co se týče interiéru, určena konzervativním jachtařům. To však rozhodně není na škodu. Klasické prvky jsou léta vyzkoušené a ten kdo na ně vsadí, se nesplete. Pokud klasiku spojíme s moderním exteriérem, vznikne povedená jachta, kterou ocení laici i odborná veřejnost. To je případ menší sestry testovaného modelu Sun Odyssey 409, která získala letos ocenění Evropská jachta roku. Podobně povedenou lodí je i v Cannes testovaná Sun Odyssey 439.
V přístavu v Cannes je těžké zaujmout. Vedle motoráků připomínajících svojí velikostí pasažérské lodě, zde stojí překrásné jachty J Class Shamrock a Lionheart, jachty z počátku minulého století Mariette a Eleonora a mnohé další, méně známé krásky. Ani v této exkluzivní společnosti se nové jachty loděnice Jeanneau neztratily. Příjemné testování tak kazil jen nekooperující vítr, který se svojí přízní šetřil. Z plachetnic byly na testování připraveny Sun Odyssey 439, 409 a Jeanneau 53.
Plavba a manévrování
S jachtou Sun Odyssey 439 jsme vyplouvali na moře před Cannes v absolutním bezvětří. Zatažená obloha neslibovala ani příchod termického větru. Vánek se však nakonec zvedl a my mohli vyzkoušet vlastnosti jachty ve slabém větru.
V lehkém vánku o rychlosti 4 uzlů byla 106% kosatka, kterou byla jachta vybavena, málo výkonná a proto se rychle dostala na řadu plachta Code 0. Veliká plachta na vlastním rolfoku se poprvé objevila na lodích Volvo Ocean Race, ale v poslední době se stále více prosazuje i ve světě rekreačního jachtingu. Perfektně doplňuje ve slabém větru kosatky, které nahrazují dříve populární geny. Na testované lodi měla plachta Code 0 plochu kolem 70 metrů a to bylo ve slabém větru ihned znát. Pozice na konci kotevního kování byla pohodlně přístupná při instalaci plachty, ale oba rolfoky byly umístěny nepřehledně vedle sebe. Krátký čelen by tento problém vyřešil. Jachta okamžitě zrychlila na 4 uzle. Se sílícím větrem stoupala i rychlost lodi. Ve větru o 
rychlosti 7 uzlů přesáhla rychlost jachty na předobok 6,5 uzlů, což je bezpochyby na turistickou jachtu vynikající výkon. Na ostrou stoupačku v kurzu 45°na vítr dosahovala rychlost jachty 5,5 uzlu. Při plavbě na zadobok jsme využili nový asymetrický spinaker. Vítr zesílil chvilkami až nad 8 uzlů a rychlost lodi se blížila 7,5 uzlu.
Během plavby ve slabém větru jachta přesně poslouchala kormidelníka, při správně vytrimovaných plachtách ochotně držela směr. Kormidlo sice bylo mírně tužší, než by bylo třeba, ale to bylo dáno tím, že šlo o novou jachtu.
Otěže hlavní plachty i kosatky jsou vedeny na vinšny před kormidlem, kormidelník tedy může obě plachty ovládat sám. Otěž hlavní plachty je na obou bocích kokpitu, proto může být na jedné vinšně otěž kosatky a na druhé otěž hlavní plachty. Na testované lodi byly použity nové elektrické vinšny Harken s obousměrným chodem, které umožňují plachtu přitahovat i povolovat bez uvolnění lana ze záseku na vrchu vinšny.
Při zajíždění do přístavu na motor ocení kormidelník umístění plynové páky dole vedle kormidla. Je tak možné si pohodlně sednout na bok kokpitu, jednou rukou se věnovat kormidlu a druhou plynové páce. Kormidelník přitom pohodlně sedí bokem k ose lodi a nemusí se otáčet.
Paluba a kokpit
Příďové kování je na SO439 dvojdílné nerezové. Proti dříve používaným odlitkům působí elegantně, i když méně pevně. Při kotvení v extrémních situacích může být kování hodně namáháno, stabilitu mu však dodává spodní výztuha vedoucí na příď.
Jeanneau už upustila na svých nových jachtách od elegantně tvarovaných uzavřených průvlaků, které však znesnadňovaly uvazování lan a mooringů. Nyní najdeme na bocích jen velké vazáky. Jde rozhodně o krok správným směrem.
Palubě na přídi dominuje netradičně tvarovaná přední lukna. Je zalomená podle tvaru nástavby a do nástavby zapuštěná. Zapuštěné lukny jsou dnes v módě. Díky zalomenému tvaru proniká do přední kajuty více světla. Je však otázkou, jak bude taková lukna těsnit v extrémních podmínkách. Snazší je rozhodně utěsnit luknu plochou.
Všechna lana od stěžně jsou pod palubou vedena do kokpitu. Otěže vedou na obousměrné vinšny Harken před kormidlem, výtahy a další lana na vinšny vedle hlavní lukny. Při ovládání jachty není nutné chodit ke stěžni. Otěže hlavní plachty i kosatky jsou vedeny do kokpitu pod palubou, paluba je prostá překážek. Vedle kormidla jsou uzavřené kapsy na konce lan, které se pak nemusí válet na palubě. V jedné z těchto kapes je i přípojka na 220 V.
Testovaná jachta byla vybavena malou 106% genou. Loděnice nabízí několik možností oplachtění. Kromě testované je zde možnost použití velké geny, nebo samopřehazovací kosatky. Každá z těchto verzí má své opodstatnění. Velká gena se hodí do oblastí, kde málo fouká, jako je Středomoří. 106% gena je vhodná v místech se silnějším větrem a samopřehazovací kosatka pro jachtaře jezdící sólo. Jak již bylo zmíněno, byla testovaná jachta vybavena také plachtou Code 0, ve slabém větru tak bylo možné eliminovat nedostatečný výkon 106% geny. Toto řešení je sice dražší, ale jeví se mi jako nejideálnější.
Kokpit nové jachty je bezpečný a vévodí mu veliký skládací stůl, který slouží v náklonu i jako opěrka na nohy. Ve stolku najdeme i několik úložných prostorů a lampičku osvětlující kokpit. Koupací plošina je sklopná a před ní je dobře řešený krytý prostor na záchranný ostrůvek. Své místo zde má i kryt hlavní lukny, který tak nikde nepřekáží. Díky sklopné koupací plošině je maximálně využita celá délka trupu.
Podpalubí
Loděnice nabízí 2 varianty interiéru. Obě se liší pouze od přední přepážky na příď. Verze se třemi kajutami nabízí vpředu jedinou velikou majitelskou kajutu s menším stolkem a velkou skříní, charterová verze má na přídi kajuty dvě, druhá je na boku a najdeme v ní palandy. Obě verze jsou vybaveny dvojicí koupelen s toaletami. Během testu jsme měli možnost se seznámit s majitelskou verzí.
Dvojlůžko na přídi je v obou verzích až v samotné přídi jachty. Při plavbě v náklonu se budou na lůžku matrace nejspíše přesouvat na závětrný bok. Dlouhý pracovní stolek je na levoboku. Pod pracovní deskou je prostor na počítač, případně na kosmetické pomůcky, podle potřeby. Vedle stolku je veliká skříň na oblečení. Pod lůžkem je místo na příďový propeler s bateriemi, nádrž a zásuvky na věci. Kajuta je světlá, na stropě je dostatek lampiček a samozřejmostí jsou i čtecí lampičky. Toaleta v přední kajutě je veliká, fekální tank je na boku ve skříňce a vypouští se gravitací.
Navigační stolek není vzhledem k velikosti lodi největší, za plavby z něj mohou padat mapy, i když je jeho povrch protiskluzový. Na druhou stranu je třeba si přiznat, že s papírovými mapami dnes pracují jen staromilci, proto toto drobné negativum většinu jachtařů neovlivní.
V salonu je mnoho skříněk a prostor na uložení zásob a to i pod a za sezením. Velice elegantní je rozkládací stolek. Ve stolku je také prostor na oblíbený lodní bar. Jedno křídlo stolku je navíc možné spustit dolů a tak vytvořit další veliké dvojlůžko. Nad podlážkami v salonu jsou umístěna světýlka, která usnadňují orientaci v lodi v noci, a přitom neoslňují. Podlážky jsou podlepené, aby za plavby nevrzaly.
Kuchyňský kout do L je na pravoboku. Dvě řady skříněk je nutné pochválit. Lednice je veliká, přístupná z vrchu. Za plavby se tedy nevysype a má minimální tepelné ztráty. Veliký sporák je sice u přepážky oddělující zadní kajutu, stěna přepážky je však kryta nerezovým plechem před opálením. Zásuvky v kuchyni se sami dovírají.
Velkým kladem interiéru jsou všude zaoblené hrany a madla. Může se to zdát jako samozřejmost, ale dnes na to mnohé loděnice zapomínají.
Obě kajuty na zádi jsou velmi prostorné, stojná výška je dostatečná i pro narostlé osoby, také výška nad lůžkem zaručí, že ani lidé trpící klaustrofobií nebudou mít v posteli problémy. Součástí zadních kajut jsou veliké skříňky na oblečení a na boku kajuty polička podél. Obě kajuty jsou velmi světlé, svoji službu přitom vykonává okénko na stropě, které je zahnuté přes zadní část nástavby.
Toaleta na zádi je ještě větší než příďová a má navíc i oddělený sprchový kout. Také zde je použit gravitační fekální tank.
Přístup k motoru je vynikající. Část motoru je přístupná ze zadních kajut, část zpředu pod schody. Potíže nenastanou ani při výměně impeleru.
Závěrem
Mladý tým mající na starosti vývoj plachetnic u Jeanneau je velmi progresivní, přitom však je schopen zachovávat i staré a osvědčené prvky. Jeanneau pomaleji podléhá čistě módním prvkům, což je výhodou, protože lodě této značky pomaleji stárnou. V podpalubí je nutné ocenit důsledné dodržování zaoblených hran. Jachty Sun Odyssey působí solidním dojmem na palubě i v podpalubí, jejich cena je přitom v porovnání s konkurencí výhodná. Velkým kladem je i možnost volby takeláže, kromě možnosti použít velkou genu, 106% genu a samopřehazovací kosatku nabízí loděnice i performance takeláž.
Klady a zápory
- Umístění rolfoku Code 0 blízko rolfoku geny
- Větší riziko netěsnosti zahnuté lukny na přídi
- V náklonu se budou pohybovat madrace na předním lůžku
+ Mnoho skříněk
+ zaoblené hrany
+ variabilní takeláž
+ výborný přístup k motoru
+ rychlost ve slabém větru
Parametry
Celková délka 13,34 m
Délka trupu 12,99 m
Délka na vodorysce 12,00 m
Šířka 4,24 m
Výtlak 9880 kg
Balast 2850 kg
Ponor 2,20 m
Výkon motoru 54 HP
Nádrž na naftu 200 l
Nádrž na vodu 330 + 200 l
Plocha plachet standard 93,3 m2
Plocha plachet performance 107 m2
Design Philippe Briand – Jeanneau Design
Cena 144 900 EUR bez DPH
Více na www.fasyachting.cz
