V naší rubrice testů se jen zřídka setkáváme s loděmi vyráběnými na zakázku v některé z holandských loděnic. Tentokrát se podíváme na jachtu do nepohody Noordkaper 46.
Mohutná ocelová jachta zastíní své stejně velké laminátové kolegyně především prostorností trupu a výtlakem 28 tun. Někomu se může zdát, že je zbytečné, aby necelých 15 metrů dlouhá loď měla takto velký výtlak, ale vysoká hmotnost má i svá výrazná pozitiva. Jde především o zcela jiné chování na vlnách, než na jaké jsme si již zvykli u lehkých laminátových lodí, s plochým dnem trupu. Mohutný Noordkaper je lodí s dlouhým kýlem, který je doplněn ještě sklopnou 
ploutví, nárazy přídě do vln jsou minimální, v podstatě absentují a jachta proplouvá vlnami předvídatelným houpavým pohybem. Ani velké vlny mohutnou jachtu nezastaví. Během testu se to prokázalo i na Atlantiku nedaleko mysu Finisterre, kde se jachta na motor probíjela proti větru o rychlosti 30 uzlů a odpovídajícím divokým vlnám stálou rychlostí 5 uzlů.
Protože jde o jachtu, která je celá stavěná na zakázku, kromě shodných tvarů trupu zvenčí, je vše ostatní již plně závislé na přání budoucího majitele. To se týká jak kompletního zařízení podpalubí, tak i celé výbavy nad palubou. Vše je na přání zákazníka plně optimalizováno.
Další výhodou mohutné jachty s dlouhým kýlem jsou ohromné prostory na nádrže. Pod podlážkami v trupu najdete nádrže na naftu pro motor lodi o objemu 1100 litrů, generátor má vlastní tank na 480 litrů. Nádrže na vodu pojmou 700 litrů a fekální tank, do kterého je stažena i voda ze sprch a kuchyně je dostatečný pro 180 litrů odpadu. Jde tedy o jachtu, která je i na dlouhých plachtách soběstačná.
Plavba a manévrování
Na rozdíl od jiných testů se budeme u této jachty nejdříve zabývat manévrováním v přístavech. Pohyb těžkých lodí s dlouhým kýlem je výrazně odlišný, při manévrech se na to nesmí zapomínat. Setrvačnost lodě je ohromná, při couvání je ovládání náročnější než u lodí, na jaké jsme zvyklí. Příďový propeler je velmi důležitým pomocníkem. Výhodou proti lehkým lodím s krátkým kýlem je na druhou stranu to, že jachta je jen málo a pomalu snášena větrem.
Při zajíždění do přístavů je třeba tak činit s rozmyslem a lehkou rukou na plynu. Žádné velké rychlosti, jen se pomalu sunout na místo, které jsme si vybrali. Více je třeba si pomáhat, podobně jako je tomu na větších rybářských lodích, pomocí springových lan a změnou chodu motoru. Díky malému snášení větrem je však snadno možné jachtu ustavit tam, kde je třeba a na manévry je čas.
Jachta je vybavena motorem Yanmar o výkonu 160 HP, který je schopen i takto těžkou loď velmi svižně rozpohybovat. I tak však v přístavech platí, že méně rychlosti je více.
Noordkaper 46 je vybaven kutrovým oplachtěním. Veliká gena má své místo na elegantním čelenu, kosatka uprostřed přední paluby. Vzhledem k tomu, že otěže geny jsou vedeny z boků trupu vně relingů, není gena ideální na ostrou stoupačku. Na ostrém kurzu je lepší použít samopřehazovací kosatku. Hlavní plachta je rolovací do stěžně, se svislými spírami. Veškeré ovládání plachet je elektrické, jak rolfoky, tak i vinšny Andersen.
Jde o jachtu, která má vysokou stabilitu, kterou je navíc možné zvýšit vyklopením mohutné ploutve. Centerboard dále minimalizuje snášení lodi. Stabilitu dodává i velká šířka trupu. Nejde o loď, která by měla jezdit ve velkém náklonu.
Koncepce jachty napovídá, že není možné počítat se sportovní jízdou a častých změn kurzu je lepší se vyvarovat. Konec konců křižování proti větru není při dlouhých plavbách oblíbené a turističtí jachtaři se mu vyhýbají, pokud to jen trochu jde. S Noordkaperem je možné křižovat proti větru podobně jako s jinými turistickými jachtami, spíše se ale předpokládá, že proti větru dá majitel přednost silnému motoru.
Velkou výhodou pro plavbu v pasátové oblasti jsou kolejnice na spinakerové pně na boku stěžně. Při plavbě na zadní vítr je snadno možné vypíchnout kosatku i genu na motýla na obou bocích stěžně, což je rychlý a bezpečný způsob plavby na zadní vítr.
Paluba a kokpit
O palubě a kokpitu je především možné říci, že jsou pohodlné, prostorné a bezpečné. Zvednutá bortlajsna přesahuje palubu nejméně o 20 cm, vysoký pevný nerezový reling je vyšší než po pás průměrně rostlého jachtaře. Na palubě je vše od přídě až po záď mimořádně masivní a mohutné, ať již jde o velký počet nerezových vazáků, vinšny, kladky nebo stopery. Použité lukny Gebo mají až po čtyřech zajišťovacích kličkách, což zvyšuje jejich těsnost. Navíc jsou dostatečně vysoké, prvotní průnik vody je omezen vzniklým labyrintem.
Krátký čelen na přídi jachty je použit na stěh velké geny. Navíc dává posádce neopakovatelnou možnost posedět si před přídí jachty přímo nad ubíhající mořskou hladinou.
O kotevním kování je možné pouze říci, jako o celém zbytku lodě, že je masívní a předimenzované. V kotevně na přídi je vyhrazený prostor na kotevní řetěz, dále přípojka na vodu s hadicí, kterou je možné umýt špinavou kotvu nebo palubu. Navíc má své místo v kotevně i druhá kotva, kterou je hliníková Fortress, dosahující v testech vynikajících výkonů. Ke kotvě je použito lano se zapleteným olovem uvnitř.
Samoréčkovací kosatka má na nástavbě vpředu instalovanou zahnutou kolejnici otěžového vozíku.
Stěžeň lodi působí na první pohled spolehlivým dojmem. Kromě tří párů sálingů je v místě uchycení kosatky zpevňující diamant, díky kterému nejsou zapotřebí pohyblivé zadní stěhy. Na stěžni je také instalovaná dvojice vinšen na výtahy plachet.
Zajímavým dojmem, připomínajícím rybářské kutry, působí přední část nástavby s opačně skloněným čelním sklem a krátkým kšiltem, který chrání před sluníčkem. V čelním skle se neleskne slunce, ani je-li nízko na obloze. Okna na nástavbě jsou dvojitá.
Kokpit je hluboký a výborně krytý za nástavbou pilot house. V přední části kokpitu na stěně nástavby jsou veliké navigační displeje Raymarine. Na kotevním sloupku najdeme kromě kompasu a autopilota i ovládání motoru, tlačítka na vytahování plachet, na světlo na přední palubu, do kokpitu či na mlžný roh, příďový propeler, mapový plotter, ovládání spouštění kýlu. Vše má kormidelník po ruce. Ovládání vinšen v kokpitu je na opěradle pod vinšnami.
V přední části kokpitu je přístup do rozlehlého motorového prostoru, kde je kromě motoru také generátor Whisper, akumulátory a mnohé další instalace. Pod sedačkami na bocích kokpitu jsou rozměrné úložné prostory, zasahující až na dno trupu. V pravém z nich je navíc odsolovač Schenker. Pod lavičkou kormidelníka je přístup ke kormidelnímu mechanizmu. Na zádi najdeme tradiční schůdky do vody, při stání zádí k molu zde má své místo také pasarela.
Podpalubí
Hlavním kladem jachty Noordkaper 46 je veliký pilot house. Salon na úrovni paluby s vynikajícím výhledem po celém okolí lodi je centrem veškerého dění. Nejenže zde posádka tráví dny při nepřízni počasí, ale navíc je odtud možné vést loď. To je příjemné i za nočních hlídek, kdy je venku chladněji. Na navigačním stolku v pilot house je instalován veliký monitor opakující údaje z mapového plotteru v kokpitu, je zde i autopilot, plynová páka motoru, vysílačka, či ovládání stěračů předního skla. U navigačního stolku je instalováno pohodlné křeslo, ze kterého nevypadneme ani na vlnách a v náklonu. Ještě jednou opakuji, že pilot house je hlavním lákadlem této jachty a pro posádku se stane hned po prvním dnu nezbytným.
Jak jsme uvedli na začátku testu, podpalubí jachty je plně přizpůsobitelné. Na testované lodi jsou v podpalubí 3 kajuty, kajuta majitelská s vlastní koupelnou a toaletou vlevo pod pilot house, a dvě kajuty pro hosty na přídi, z toho jedna s palandami. Kajuty pro hosty by mohly být větší, rozvržení zde není ideální. U příďových kajut je druhá toaleta a samostatný sprchový kout. Obě použité toalety jsou vakuové, zůstávají čisté a nemají tendenci zapáchat. Veliká kuchyně je na pravoboku jachty proti majitelské kajutě. Prostor před kuchyní zabírá spodní salon a proti němu je druhý navigační stolek, s ohromným prostorem pro mapy, knihovnou, hlavní elektrickou rozvodnou deskou, či středovlnnou vysílačkou.
Celý interiér jachty je proveden v elegantní třešni, podlážky jsou teakové se světlou linkou, na stropě najdete bílé panely, kuchyňská deska je z Corianu. Provedení interiéru je mimořádně kvalitní, zpracování dřeva exkluzivní. V prostorech jinak nevyužitých jsou instalovány skříňky a zásuvky. Ze zajímavých detailů je možné uvést vytápění podlahy v koupelnách, praktickou zásuvkovou lednici, ve které je snadno možné vše uspořádat, mrazák a elektrický tříplotýnkový vařič s troubou. Pokud je spuštěna jen jediná plotýnka vařiče, může pracovat jen přes měnič z baterií, chceme-li vařit více, je nutné spustit generátor. Elektrický vařič se může zdát nevýhodný, na druhou stranu není na lodi třeba plyn, který se v některých lokalitách špatně shání a je nebezpečný. Ve všech kajutách jsou umístěny zásuvky na 220 V. Lodní elektřina je vedena ve 24 V. Všechny lukny v podpalubí jsou vybaveny stínítky proti slunci i moskytiérami proti nechtěným návštěvníkům. Stojná výška v celém podpalubí je bohatě přes 2 metry.
Strojovna lodi je přístupná z kokpitu a částečně i pod podlahou salonu. Prostor ve strojovně je veliký, k motoru se dostaneme ze všech stran. V motorovém prostoru jsou umístěny také akumulátory o celkové kapacitě 420 Ah/24V servisní, dvě startovací pro motor a generátor mají po 90 Ah a další dvojice akumulátorů o kapacitě 260 Ah je u příďového propeleru.
Nevýhodou lodi, která je technicky poměrně složitá, je čas potřebný na její vyladění. Například pojistky jednotlivých systémů jsou umístěny na různých místech jachty a je zdlouhavé se v nich zorientovat. Někdy je také na jedny pojistky umístěno více systémů, což je matoucí.
Závěrem
Noordkaper 46 je silnou a mohutnou lodí, která se nebojí ani nejtvrdších podmínek. Dokáže se o svou posádku bezpečně postarat i v nepříznivém počasí. Pilot house je do chladných částí roku nedocenitelným doplňkem. Jachta je určena pro zkušenější jachtaře. Ve vzdálených koncích světa může být nevýhodou velká automatizace lodi. To je však věc, kterou může každý majitel ovlivnit, stejně jako její vnitřní uspořádání. Celkově jde o jachtu, která budí a bude budit pozornost v každém přístavu, jak v Holandsku, zemi svého původu, tak i ve Středomoří. A krásná zůstane, na rozdíl od moderních designů, navždy. Ocelová konstrukce předurčuje lodi dlouhou životnost, kvalita povrchové úpravy jachty připomíná karosérii automobilu. Noordkaper je skvělou ukázkou, že ocelové jachty jsou nejen mimořádně masivní, ale mohou být i krásné.
Parametry
Celková délka 14,95 m
Délka na palubě 13,85 m
Délka na vodorysce 12,60 m
Šířka 4,50 m
Ponor 1,40 – 2,70 m
Výtlak 27 000 kg
Balast 6000 kg
Výkon motoru 160 HP
Plocha hlavní plachty 45 m2
Plocha kosatky 23 m2
Plocha geny 62 m2
Nádrže na naftu pro motor 1160 l
Nádrže na naftu pro generátor 420 l
Nádrže na vodu 700 l
Odpadní voda 180 l
Design M.Bekebrede
Základní cena od 550 000 EUR bez DPH
Článek byl použit v magazínu Yachting revue.
