Nízká hladina Dunaje ochromuje lodní dopravu. Situace se zhoršuje

Dunaj má v současné době mimořádně málo vody. V Rumunsku klesl průtok na nejnižší červencovou úroveň za posledních třicet let, v Maďarsku se hladina přiblížila historickému minimu a problémy hlásí nákladní i osobní lodní doprava. Nákladní lodě výrazně omezují množství přepravovaného zboží, některé přívozy nejezdí a říční výletní lodě mění trasy nebo zůstávají v přístavech.

Na dolním Dunaji v Rumunsku byl 19. července zaznamenán průtok přibližně 1700 m³/s. Běžný červencový průtok se přitom pohybuje kolem 4700 m³/s. Jde o nejnižší hodnotu od roku 1996. Na mnoha místech se objevily rozsáhlé písečné lavice, některé přívozy byly zastaveny a nákladní lodě převážející obilí musely zůstat stát nebo výrazně snížit ponor.

Lodě vozí jen část běžného nákladu

Nízký stav vody neznamená, že se lodní doprava na celé řece okamžitě zastaví. Zásadně však snižuje její efektivitu. Nákladní loď musí mít pod kýlem bezpečnou hloubku, a proto při nízké hladině nemůže být plně naložena.

Již během nízkých stavů v létě 2025 se nákladní lodě na některých úsecích Dunaje pohybovaly jen s 30 až 40 procenty své běžné kapacity. Dopravci museli vypravovat více plavidel na stejné množství nákladu a ceny přepravy se mohly kvůli příplatkům až zdvojnásobit.

V červenci 2026 se problémy výrazně dotkly například Srbska. Dovoz paliv po Dunaji klesl přibližně na čtvrtinu plánovaného objemu. Část nákladu se proto přesouvá na železnici a silnice, což dopravu prodražuje a zvyšuje tlak na jiné části dopravní infrastruktury.

Dunaj přitom slouží jako důležitá dopravní tepna pro obilí, ropné produkty, uhlí, rudy, hnojiva, stavební materiály a další. Každý centimetr ponoru může představovat desítky tun nákladu.

Problémy mají také výletní lodě

Nízká hladina zasáhla také osobní dopravu a turistiku. V Budapešti se v polovině července hladina dostala jen osm centimetrů nad historické minimum z roku 2018. Některé vyhlídkové plavby byly zastaveny a říční společnosti musely měnit program dálkových plaveb. Část cestujících je převážena autobusy mezi dvěma loděmi, které čekají na opačných stranách nesplavného nebo obtížně splavného úseku.

Problémy nejsou na celé řece stejné. Kritická místa se mění podle konkrétního úseku, tvaru koryta, nánosů, skalního podloží a prováděných plavebních úprav. Loď proto může bez obtíží projet stovky kilometrů a následně narazit na krátký úsek, který je neprůjezdný.

Které roky byly nejhorší

Současný stav není v historii Dunaje zcela výjimečný. Nízké průtoky se objevovaly vždy, v posledních letech jsou však závažná sucha nápadně častá.

Rok 1996

Právě s rokem 1996 se nyní porovnává stav na dolním Dunaji v Rumunsku. Aktuální červencový průtok kolem 1700 m³/s je nejnižší od tohoto období.

Rok 2003

Léto 2003 přineslo Evropě mimořádnou vlnu veder a rozsáhlé sucho. V povodí Dunaje se výrazně snížily průtoky, objevily se problémy v zemědělství, energetice i vodní dopravě. Tento rok se stal jedním ze srovnávacích bodů pro pozdější evropská sucha.

Rok 2015

Velká část povodí Dunaje byla v roce 2015 zasažena kombinací nedostatku srážek a velmi vysokých teplot. Sucho poškodilo zemědělství, vodní ekosystémy, výrobu energie i dopravu. Mezinárodní komise pro ochranu Dunaje označila rok 2015 za jednu z nejvýznamnějších suchých epizod v novodobém období a zpracovala o jejích dopadech samostatnou zprávu.

Rok 2018

Rok 2018 přinesl mimořádně dlouhé období nízkých vodních stavů na Rýně i Dunaji. V Budapešti tehdy vzniklo historické minimum, ke kterému se současná hladina opět přiblížila. Nízká voda omezovala plavbu po celé měsíce a způsobila významné hospodářské škody. Přesto odborné studie upozorňují, že z hlediska celého posledního století nešlo na všech úsecích Dunaje o absolutně nejhorší zaznamenané sucho.

Rok 2022

Rok 2022 patřil k nejhorším suchým rokům v Evropě. Na Dunaji byly už od března opakovaně zaznamenávány rekordně nízké průtoky. Na dolním toku mezi Rumunskem a Bulharskem byly rozsáhlé části říčního koryta obnažené a plavba byla výrazně komplikovaná.

Roky 2024 a 2025

Nízká hladina Dunaje v roce 2024 znovu odkryla vraky německých válečných lodí potopených za druhé světové války u srbského Prahova. Vraky, z nichž některé stále obsahují výbušniny, dále zužují plavební dráhu a při nízké vodě představují překážku pro dopravu.

Také v létě 2025 nízká voda výrazně omezila plavbu v Maďarsku. Nákladní lodě využívaly jen menší část své kapacity a dopravní náklady prudce rostly.

Proč je nyní vody tak málo

Hlavní bezprostřední příčinou je dlouhodobý nedostatek srážek v rozsáhlé části povodí. Dunaj není závislý pouze na dešti, který spadne přímo nad řekou. Vodu sbírá z území sahajícího od Německa přes Alpy, Česko, Rakousko a Slovensko až po Balkán a oblast Karpat.

Jestliže je sucho současně ve více částech povodí, klesají přítoky a řeka nedostává dostatek vody ani ze svých velkých přítoků, jako jsou Inn, Morava, Dráva, Tisa nebo Sáva.

Na jaře 2026 byly podprůměrné průtoky zaznamenány v rozsáhlé části střední a východní Evropy, včetně povodí Dunaje. Příčinou byly přetrvávající srážkové deficity a postupně se zhoršující sucho.

Nejde jen o nedostatek deště

Významnou roli hrají také vysoké teploty. Teplý vzduch dokáže pojmout více vodní páry a z půdy, vegetace i vodních ploch se odpařuje více vody. I při podobném množství srážek proto může být výsledný průtok nižší než v chladnějším období.

V roce 2026 se Evropa potýká s takzvaným rychlým neboli bleskovým suchem. Po několika vlnách veder půda rychle ztrácela vlhkost a zvýšený výpar zesiloval účinky nedostatku srážek.

Důležité je také množství sněhu v Alpách a jeho tání. Sníh funguje jako přirozená zásobárna vody. Pokud je ho v zimě málo nebo roztaje příliš brzy, chybí během léta voda, která by jinak postupně doplňovala horní tok Dunaje.

Je nízká voda důsledkem klimatické změny?

Jednotlivý suchý rok nelze jednoduše připsat pouze klimatické změně. Dlouhodobý vývoj však ukazuje, že se podmínky v povodí Dunaje zhoršují.

Studie pro povodí Dunaje očekávají všeobecný pokles letního odtoku. Ve střední a dolní části povodí se má zvyšovat nedostatek vody, zatímco střídání sucha a povodní může být výraznější. Vyšší teploty navíc zvyšují výpar a spotřebu vody v zemědělství.

Dunajská komise letos uvedla, že delší období nízkých stavů a větší hydrologická proměnlivost se stávají trvalou součástí provozních podmínek na Dunaji. Lodní doprava proto nemůže počítat s tím, že současné problémy jsou pouze krátkodobou výjimkou.

Řeka potřebuje údržbu, lodě menší ponor

Řešením není pouze čekání na déšť. Kritická místa plavební dráhy je možné upravovat bagrováním, odstraňováním překážek a vhodným usměrňováním proudu. Takové zásahy však musejí respektovat přírodní charakter řeky a nesmějí zhoršovat stav mokřadů, bočních ramen a dalších cenných ekosystémů.

Dopravci současně hledají lodě s menším ponorem, lehčí konstrukcí a lepší účinností při částečném naložení. Pomoci může přesnější předpověď vodních stavů, digitální navigace a lepší sdílení informací o hloubce plavební dráhy.

Ani tyto kroky však zcela neodstraní základní problém. Pokud bude v povodí dlouhodobě méně vody a současně poroste výpar, bude doprava po Dunaji stále častěji závislá na omezeném ponoru a krátkodobých srážkách.

Krátkodobě může pomoci déšť

Rumunské úřady očekávají po vydatnějších srážkách postupné zvýšení průtoku. To může situaci na části dolního Dunaje na několik dní nebo týdnů zlepšit.

Dlouhodobý problém tím ale nezmizí. Roky 2015, 2018, 2022, 2024, 2025 a nyní 2026 ukazují, že velmi nízké stavy vody se objevují opakovaně a v kratších intervalech. Dunaj zůstane významnou evropskou dopravní cestou, plavba po něm však bude muset být přizpůsobena řece, která je stále méně předvídatelná.